对传统燃油车来说，百公里油耗是一个关键指标，因为它关乎着用车成本。
对电动汽车来说，百公里电耗更为重要，因为它关乎着续航里程。
若电耗下降20%，则续航可以从400km上升到480km，这80km可不是一个小数字。
油耗/电耗指标与驾驶习惯、交通状况、空调功率等多种条件相关。
一千个司机便可开出一千种不同的油耗/电耗来。
所以我们便需要一个统一的标准——NEDC(New European Driving Cycle)
一、NEDC工况
简而言之，它就是一段速度-时间曲线
在环境温度20-30度之间，关闭空调，专业老司机按照上图中的曲线(±2km/h)踩油门与刹车，得到的就是“工信部综合工况”油耗/电耗。
为了避免真实环境中会遇到的堵车等问题，NEDC工况下的电耗是通过“转鼓试验”来测得的。在转鼓试验台上，车辆会模拟加载真实行驶中的阻力，但并不会发生实际的移动。
二、NEDC的局限性
中国引入NEDC工况，相当于统一了油耗/电耗测试的“度量衡”。这一从无到有的变化，不仅方便消费者在购车前进行横向对比，也使得车企之间的技术竞争更加公平。然而NEDC工况的局限性也非常明显：
仅考虑了“驾驶习惯”、“交通状况”，未考虑“空调功率”；平直的加减速与匀速曲线，与真实情况相差甚远；特别针对电动汽车：匀减速曲线，容易标定出效率奇高的制动回馈策略。
三、新工况的开发
NEDC工况的发源地欧洲，已经意识到了问题并施行了改革。从2008年启动议程，到2017年9月正式施行，联合国欧洲经济委员会(UNECE)与欧盟(EU)花了整整9年时间，才完成了WLTC工况(Worldwide Light-duty Test Cycle)
在WLTC工况投入执行之后，还有2017-2020年3年的过渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。
与NEDC相比，WLTC工况更加“真实”，也更加苛刻
根据Peter Mock等人的研究，WLTC工况将比NEDC工况平均碳排放高5.7%-7.7%，(碳排放就对应着油耗/电耗)
这样一来，就与实际行驶的数据较为接近了。
四、中国工况
由中汽研中心牵头，行驶超过41个代表性城市，建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，据此编制了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。
目前，CLTC中国工况正在征求意见中，距离施行可能还要几年的时间。
小结
续航里程，这是一个根据驾驶习惯和外部环境不同而变化的值，而各车企也一直在无数次实验中测试最真实的数据，反应最真实的续航。我们相信，在CLTC工况正式施行之后，工信部公布的油耗/电耗数据就会更加客观，方便消费者选车购车。
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